2009年，奥迪汽车的“以旧换新”项目获得巨大的成功。而在经济不景气的时期，汽车拥有者更希望更换旧车的零件以让其有更长的使用寿命。消费者也希望非原始机器制造商和奥迪汽车的原始制造商有更多的竞争以促进价格的合理性，但是，一些重要的因素阻碍了非原始制造商与原始制造商在汽车零配件市场的公平有效的抗衡甚至竞争，即奥迪汽车公司拥有汽车零部件的设计专利。1903年福特汽车公司也面临相似的情况。

近年来，奥迪汽车公司越来越依赖通过设计汽车维修市场零配件与其他品牌的零件的专利来排除竞争，这个趋势也让该公司与消费者和该汽车辅助服务商产生了严重的分歧，包括奥迪汽车保险公司和汽车维修服务公司。

2010年8月，美国反垄断协会高级研究员诺曼霍克，向美国司法部门提出了一份法律草案，而被提议的《零配件通道法案》将创设一个有限的例外情形的专利法律，该法律是为了提升汽车二级市场的竞争。该法律将提供一个涉及专利的概观，描述零件市场，详细说明当该法案被执行后，规制汽车原始制造商打压第三方经销商的反竞争将起到的巨大作用。

最为特殊的是，这个法案包括了这样一个提议，即该法案虽然会把奥迪汽车的盈利部分从二级市场转为初级市场，但如果奥迪接受专利设计条款，将不会减少奥迪汽车公司的利润。更为重要的是，这个法案将很有可能提高零配件市场的价格竞争，会使消费者在各方面获益。

（来源：http://www.antitrustinstitute.org/~antitrust/content/ industries-issues-ip-and-innovation时间：2010年8月）